威飒试驾（豪华感接近雷克萨斯，真的做到了？）

丰田大多数的主流热销车型我都接触过，熟悉的丰田凯美瑞、丰田汉兰达这些产品，这些产品多数以实用为主，强调可靠性和实用性。以往的丰田，轻易不会触碰豪华质感这件事儿。

不过今天这台广汽丰田全新SUV，要和我们讲讲21-30万元怎么把豪华玩儿明白。它的到来让我对以往丰田车的刻板印象，赶在3月初天气还没变得炎热前我们来到了海滨城市厦门，试驾了这台丰田全新SUV——威飒。

这台标榜豪华的新车，整体表现如何？

关于设计，丰田激进了一次？

第一次见到实车的时候，我相信应该有不少人会和我一样有同样的感受，这或许是丰田近几年在量产车上最大胆、激进的造型设计了。

实话，有点儿像丰田Supra的造型，尤其是车头大量锐利线条构成的轮廓、尤其是那台红色的试驾车，更有Supra的韵味。在丰田威飒车身上总共有五种颜色都是比较能体现质感的颜色，黑、白、灰、银色占了四款，一款激进艳丽的颜色留给了红色；我们拿到的是一台灰色的试驾车，实车的质感还不错。

丰田威飒整体的设计风格，和目前的国产丰田车型形成了很明显的设计差异，用的是线条感更明显的设计手法，线条把车身勾勒出了一种运动的视觉效果，让这台长宽高为4780/1855/1660mm，轴距2690mm的车看上去没那么“笨”。

讲两个在车身上我最喜欢的设计，头灯和尾灯。丰田威飒全系标配LED远近光灯，灯组构造有点儿像雷克萨斯的设计风格，没有复杂的灯组结构，简单直接的两个LED灯带画出了灯组结构，有导向性的把视觉中心引导到了车头的隆起部位。

如果你觉得头灯的设计过于单调，那么在车尾的斜后方欣赏这台车，绝对是最好的角度。层次分明的轮廓造型，再加上贯穿式尾灯的融入，车尾给我带来的视觉冲击不输给任何一台30-40万元的豪华产品。

把视觉中心往下放一些，后包围组件覆盖了一条与车头相呼应的贯穿式镀铬装饰条，我个人感觉集成在两侧的转向灯组破坏了这一组件的整体感，让车尾下半部分显得有点繁琐。但车尾给人整体的感觉仍然以高端、豪华为主。

从车身颜色到车身造型，丰田威飒在豪华感氛围营造这件事儿上能打个高分。车身颜色都属于那种“选哪款都不会出错”的感觉，看过实车之后，我认为银色、白色和黑色将成为最受欢迎的三种颜色，而红色会成为少数个性人群的选择。

内饰豪华感，视觉+触觉都是高分

关于内饰，我想先说的是很遗憾没能拿到黑棕、黑灰的试驾车。丰田威飒总共给出了三种内饰颜色选择，除了以上两款，还有一款全黑的配色方案。不是说全黑的不够好，只是前两种配色方案更容易从视觉上把车内的豪华感给烘托出来。

丰田威飒车内的用料做到了豪华车水准么？这是我上车之前的一个疑问。车内用料的主要构成是钢琴烤漆装饰板、银色装饰板、皮质面料、缝线、软性包裹材质等。用料很讲究，该怎么用这些材质把豪华感做到“用起来”也很豪华？

举几个例子，我作为主驾驶员在开车时主要会触及和目视的区域，门板、把手、右侧中控区域、中央扶手箱、方向盘、档把；目视区域包括左侧出风口、中控区域。在我所能频繁触及到的区域，都使用了软性、皮质、钢琴漆装饰材料的覆盖；出风口采用镀铬件、门板与中控台上都有缝线处理，在细节上的处理也符合一台豪华车的感觉。

另外丰田威飒在天窗上也加入了一些调整，全景天窗使用了类似于波音747玻璃上使用的“变色”技术，可以切换调光模式和透光率，但只在顶配车型上有，我们这次的试驾车上没能体验到，有点儿遗憾。

车上没有太多的物理按键，大部分功能集中在中央屏幕内，包括语音互联系统、地图导航、娱乐App、远程控制功能等。整体使用起来的感觉挺方便，而且反应速度和画面细腻程度也都令人满意，绝对不是你之前能体验到的那种丰田车机系统的感觉。在屏幕下放是音量调节区和空调控制区，也都是触碰式按键，回馈力度一般。

方向盘的设计上没有亮点可言，但全系标配真皮材质确实是个加分项，握把手感和按键回馈力度都透着一种“老品牌”该有的表现。方向盘之后是一块7英寸液晶屏幕+机械仪表，能显示的信息挺丰富而且画面够细腻，几天的路程用下来发现其实也没什么必要非得上全液晶仪表（顶配才有）。

关于乘坐舒适度如何？后排能够让一个身高183cm的成年人拥有不错的乘坐体验，而且前后排座椅的填充度都足够厚，分开体验之后并没有明显差异，唯一区别是前排的包裹性会更好。不可否认，对于丰田威飒车内的设计和用料，我是认可的，起码对的起它的售价。但车内还有关于设计上可以优化的地方，例如一键启动按钮、屏幕下方音量调节方式。

动力没惊喜，细节是亮点？

这台车开起来怎么样？聊试驾之前，先了解一下动力总成，丰田威飒提供2.0L自吸和2.5L自吸混动两种动力总成，我们的试驾车使用的是那套混动系统。而这套混动系统，也是广汽产品线上能见度最高的动力系统，可靠性得到了市场的充分验证和用户的认可。

说实话，这台车和我此前开过的混动凯美瑞没有太明显的差异（仅指动力部分）。毕竟都是2.5L混动系统匹配E-CVT变速箱，最大综合功率160kW。关于这套混动系统确实没必要讲太多，你只要知道在丰田汉兰达、丰田赛那上用的也是这套系统就够了。这套混动系统，从动力输出到平顺性，让人挑不出短板，低速起步的静谧性确实很棒，响应也很迅速。需要更高动力需求的时候，发动机介入之后噪音会传递到车内，但不是那么的明显；如果匀速介入，这种介入感会很明显的被弱化。

让人印象深刻的是全速自适应巡航，我们在市区内开启了这个功能，准备体验一下丰田近期把这个功能调校成什么样子。事实证明，丰田威飒的全速自适应巡航这个功能的跟上了主流水准，在近距离跟车刹车阶段没有了以往的生硬感，即便在弯道中完成车道识别也很顺滑，如果车道识别检测到车辆压线也没有生硬的把方向盘“拽回”到车道线内，而是柔和的修正。整体来看，这个功能的使用体验值得打高分。

之外让我觉得不错的一个点，丰田威飒对底盘的调校功底。机械结构虽然采用了和丰田威兰达一样的前麦弗逊、后多连杆的组合，但给出的表现确实是比威兰达要沉稳。车辆对路面小的震动过滤的更彻底，无论前后排都不会有明显感受；面对减速带等大的颠簸，后排的颠簸感会比前排明显，但能感觉到被抑制的已经不错了。

关于驾驶体验，值得说的就是这些，虽然混动系统早已是亮点，但我们市面上已经见过了太多用着这套系统的产品，它的优点已经不用再做过多的展开。而我们这一次主要是把试驾体验的重点放在了细节方面，例如辅助驾驶功能、车辆行驶时车内的舒适性等方面。通过几天的驾驶过后，我们可以给这台车一个肯定，行驶质感符合豪华车该有的表现。

总结

从已经公布的售价来看，21.68-30.38万和丰田汉兰达有一定的价格重叠，但显然这两款产品的定位和面向的用户人群都不一样，汉兰达无论是七座的设计、底盘的调校，都偏向着家用。

而丰田威飒则是在视觉和体验上，满足了年轻用户对于一台豪华SUV的需求。潜在购买人群可能会犹豫它是否符合一款“豪华、高档”车的要求，通过几天的试驾之后这台车给我的感受是它完全可以满足以上的用车需求，可能会成为这个价位合资品牌中最受欢迎的SUV产品。至于这台车的体验是否接近了雷克萨斯？作为雷克萨斯车主的我，可以给出结论，在行驶品质上和设计上非常接近。

威飒试驾（豪华感接近雷克萨斯，真的做到了？）

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